Blog de xc-vtt

Tu es un vététiste citadin et un problème se pose à chaque retour de sorties boueuses. Comment et où nettoyer son VTT, sans déranger personne, sans que se soit coûteux etc, etc... C'est tout simple tu vas au magasin de bricolage et jardinage le plus proche et tu t'achètes un pulvérisateur de jardinage.Comment ça fonctionne ? C'est très simple tu mets 2-3 litres d'eau dedans, 2 bouchons de liquide vaisselle. Tu pompes, ça tu sais déjà faire. Et t'appuie sur la poignée de la lance et tu frottes.(avec une éponge, une brosse ou même ta vieille brosse à dents). Ensuite, le jet d'eau pour rincer ton vélo du haut vers le bas, et sans oublier le dessous de selle. Avec une éponge, frotte aux endroits ou il resterait quelques traces. Après avoir égoutté ton vélo en le faisant rebondir, muni-toi d'un chiffon propre et essuie-le. Profite-en pour contrôler l'aspect des soudures.
Je te conseil d'essayer.

Une fois le nettoyage de votre VTT effectué, l' étape suivante est celle du graissage. Cependant cette opération ne doit pas se faire avec un produit quelconque. En effet, une huile de graissage basique conjuguée à de la poussière forme vite un mélange abrasif et ne résiste que très peu à l' eau. On distinguera alors deux types de lubrifiants :



LUBRIFIANT A VISCOSITE LEGERE

Ce type de lubrifiant sera utilisé pour huiler la chaîne, les pignons de roue libre ainsi que le filetage des composants que vous remonterez.
Dans le cas du huilage de chaîne, faire tourner les manivelles en arrière tout en dirigeant le jet de lubrifiant vers les maillons de la chaîne. Toujours penser à enlever le surplus de graisse sur les plaques extérieurs des maillons lorsque celles-ci sont sèches au toucher. Idem pour les pignons tout en faisant tourner la chaîne.
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LUBRIFIANT A VISCOSITE MOYENNE

Un lubrifiant à viscosité moyenne sera utilisé pour graisser les vis d' articulation des dérailleurs avant et arrière, les galets ainsi que les ressorts maintenant en place divers composants.
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UN PEU DE PRATIQUE / GRAISSER LA TIGE DE SELLE

Tout d' abord, il faut démonter la tige de selle. La graisser de façon abondante à l' extérieur de celle-ci avant de la remettre en place. Pourquoi? Tout simplement car le graissageempêchera la tige de selle de se souder au cadre lors de la remise en place. Cette intervention doit être effectuée une fois par an et peut être aussi appliquée à la potence de votre guidon.
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UN PEU DE PRATIQUE / GRAISSER LES ROULEMENTS

Les roulements sont des éléments de votre VTT à ne surtout pas négliger. On les trouve dans le boitier de pédalier, dans les moyeux et dans le jeu de direction. Dégraissez les à l' aide d'un solvant puis regraissez les à l' aide d' un pistolet graisseur ou plongez les directement dans la graisse (graisse téflonnée recommandée).
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UN PEU DE PRATIQUE / GRAISSER LES CABLES

Les cables sont bien évidemment d' autres éléments de votre VTT nécessitant un graissage à l' exception des cables ou des gaines doublés de téflon. Sortez complètement le cable de sa gaine avant de le graisser.

Si vous faites régulièrement du VTT, vous devriez vous retrouver avec la jambe quasiment tendue quand la pédale est en bas.

Pas assez tendue, vous manquerez de puissance et fatiguerez des cuisses.

Trop tendue, vous manquerez de puissance et bobo sous les fesses.

Si vous êtes débutant, montez progressivement la selle en fonction de votre expérience.

Pour la pratique de la descente, baissez la selle pour être plus mobile sur le vélo et pour vous mettre en arrière.

Vous n'avez pas tous la même longueur de torse ou de bras, il faut donc adapter la longueur et l'inclinaison de la potence.

Vous vous mettez sur le vélo, le buste doit former un angle de 90° avec les bras. Si ce n'est pas le cas, il faudra changer la potence pour un modèle plus ou moins long et relevé. Pour la hauteur, vous pouvez mettre ou enlever des bagues de rehausses sous la potence ou mettre un cintre plus relevé.

Acier, aluminium, titane, carbone ...
Voici, un bref survol des principaux matériaux utilisés dans la fabrication de cadres de VTT.
Les fabricants de vélo emploient un éventail de matériaux pour fabriquer les cadres, bon nombre d'entre eux son maintenant très sophistiquées. Le but est toujours de faire le cadre le plus solide et la plus léger possible au meilleur coût. La majorité des cadres de vélos sont faits d'alliage , il existe des alliages d'acier, d'aluminium et de titane. Techniquement parlant, un alliage est un métal auquel on a intégré d'autres éléments dans le but d'en améliorer les propriétés et la performance
ACIER
Voici le matériau "traditionnel" avec lequel ont été fabriqués depuis des décennies. Cependant, à notre époque il existe plusieurs types d'aciers, avec des propriétés fort différentes. Que l'on pense aux vélos chinois et très lourds, aux aciers de "ère spatiale" à la fine pointe de la technologie, qui sont très solides et légers. L'acier a perdu un peu de popularité ces dernières années, en partie parce qu'il est plus "facile et plus pratique" pour les usines de production de masse d'utiliser des gros tubes d'aluminium avec leurs équipements robotisé. L'acier lui, en particulier sur les cadres "haut de gamme", nécessite plus "d'intervention humaine" dans la fabrication d'un cadre, et ces travailleurs spécialisés coûtent plus cher qu'un robot lors de la fabrication d'un cadre. Généralement, à cause de sa relative "souplesse", un cadre en acier sera plus confortable à rouler, absorbant mieux que l'aluminium les vibrations et trous rencontrés sur la route. Un désavantage toutefois pour l'acier : les risques de rouille du cadre. Mais, si le cadre est bien entretenu, un bon cadre d'acier peut durer des décennies, et surtout l'acier ne se "fatigue" pas comme l'aluminium. Plus grande durée de vie utile.
ALUMINIUM
Un grand nombre de vélos produits massivement en usine sont maintenant fabriqués à partir de l'alliage d'aluminium. Les fabricants disent qu'ils le font parce qu'il est léger , mais il n'est pas nécessairement supérieur aux meilleurs alliages d'acier. Les tubes d'aluminium sont plus épais que ceux en acier, du fait de leur épaisseur et de leur diamètre, les cadres à d'aluminium sont généralement plus facile sont ainsi plus facile "techniquement" à fabriquer un usine, ou le travail se fait essentiellement par des "robots soudeurs", ce qui explique en partie le choix de ce matériau dans les usines de production à grande échelle.Un des avantages de l'aluminium sur l'acier, c'est qu'il ne rouille pas. Toutefois, qui qui vit en pays "de neige", l'utilisation d'abrasif routier en hiver, comme le "sel" peut avoir un effet négatif sur l'aluminium (c'est particulièrement vrai pour les cadres non peints. Un cadre en aluminium est généralement plus "rigide" qu'un cadre en acier, ce qui peut paraitre paradoxal, car l'aluminium est un métal plus "mou" que l'acier, la rigidité supérieure de l'aluminium vient essentiellement du diamètre plus gros des tubes du cadre. Cette "rigidité" plus grande se traduit par moins de flexion dans le cadre, moins de "perte d'énergie" dûe à cette flexion, et souvent un meilleur rendement au pédalage. Mais tout n'est pas "parfait avec l'aluminium, car il est démontré que c'est un métal qui "fatigue" plus vite que l'acier. Ce qui explique en partie que certains fabricants limite la garantie sur leurs cadres en alu à 5 ans.
TITANE
Le matériau de rêve...pour qui peut se le permettre, car il s'agit là d'un matériau coûteux. Il est plus léger que l'acier et que l'aluminium, il est très fort, et il ne rouille jamais, il ne "fatigue" pas comme l'aluminium, et il constitue un bon équilibre "rigidité vs souplesse". Le principal "désavantage" du titane : son prix très élevé, car il est plus difficile de couper et de souder des cadres de titane. C'est pourquoi ce matériau "idéal" est hors de prix pour la vaste majorité des cyclistes, dommage...
FIBRE DE CARBONE
On l'appel parfois matériau "composite"; il s'agit en fait d'un "moulage" de nattes de fils en fibre de carbone, intégré à une mélange de résine de type epoxy, un peu comme de la fibre de verre. La fibre de carbone est solide, résistante et légère. et parce que le fabricant peut choisir, lors de la fabrication d'un cadre (ou d'une fourche) quelle orientation donner aux fibres, et ainsi modifier les propriétés du produit final. Par exemple, un tube peut avoir des qualités de "rigidité" lorsqu'il subit un effort dans une direction, et de "souplesse" lorsqu'un autre effort vient d'une autre direction, Il existe plusieurs combinaisons ou "recettes" possibles, dépendants de l'objectif recherché. Le procédé de fabrication avec la fibre de carbone est relativement complexe, ce qui entraine des coûts élevés. Un petit "défaut" avec la fibre de carbone, et bien, suite à une grave collision, si le cadre "craque", et bien le cadre est souvent foutu.